Elektromobilität  In Zahlen, Daten und Fakten!

Tatsächlich liegt die Reichweite eins vollgeladener Akku eines Elektroautos meist unter einer Tankfüllung Diesel oder Benzin. Ein vollgeladener Akku ermöglicht eine Reichweite von rund 450 Kilometer je nach Modell und Hersteller. Im Durchschnitt beträgt die Strecke, die pro Tag zurückgelegt wird, jedoch nur ca. 35 Kilometer. Eine Strecke, die ein Elektroauto mehrmals täglich fahren könnte. Wenn der tägliche Bedarf unter der entsprechenden Reichweite von 450 km liegt und das Elektroauto am Abend wieder an den Strom angeschlossen wird, gibt es nichts zu befürchten. Und sollte die Tour doch einmal länger werden, gibt es viele Ladestationen in ganz Deutschland und darüber hinaus. Dort lässt sich in ca. 30 Minuten der Akku voll aufladen und die Fahrt kann weitergehen.

Elektroautos werden immer erschwinglicher. Die Preise der Batterien sind in den letzten zehn Jahren um rund 80% gesunken. Zwar ist es aktuell noch so, dass die meisten Elektroautos in der Anschaffung mehr als ein vergleichbarer Verbrenner kosten, jedoch sollte auch bedacht werden, dass E-Autos durch steuerliche Erleichterungen, Förderungen sowie geringe Betriebskosten die Mehrkosten im Anschaffungspreis in nur wenigen Jahren ausgleichen. Auch attraktiv sind die deutlich geringeren Kosten bei Wartung und Service, da die Technik bis auf Bremse, Klimaanlage und Scheibenwasser wartungsfrei ist. Ganz zu schweigen von den Strompreisen, die pro Kilometer im Schnitt bei nur 30% im Vergleich zu den Benzin-/Dieselkosten liegen.

In Deutschland gibt es bereit zehntausende Ladestationen und es werden täglich mehr. Wichtig zu wissen: 70% aller Ladevorgänge werden zukünftig von zuhause oder bei der Arbeit vorgenommen. Das bedeutet, das zukünftig dort geladen wird, wo auch geparkt wird. Das Geschäftsmodell der Tankstellen könnte sich hier enorm verändern. Hier kommen insbesondere Unternehmen und Verwalter von Mehrfamilienhäusern in die Verantwortung, den Ausbau der Ladeinfrastruktur mit voranzutreiben.

Verkraftet unser deutsches Stromnetz überhaupt einen enormen Anstieg von Elektroautos? Mit dieser Frage beschäftigten sich bereits einige Studien. Sie alle kamen zu dem Entschluss: Definitiv ja. Unser Jahresstromverbrauch liegt jährlich bei 520 Terawattstunden. Eine Millionen E-Autos würden jährlich gerade einmal 2,4 Terawattstunden aufwenden – das wäre ein Anteil von 0,5 Prozent. Unser Stromnetz würde dies sicherlich verkraften. Eine Sorge ist hier also gänzlich unbegründet.

Allerdings geht es dabei vielmehr um die Frage, was passiert bei einem gleichzeitigen Zugriff aller Elektroautos auf die Kapazitäten. Schauen wir uns das mal analog zu Autos mit Verbrennermotoren an, damit man sich das bildlich vorstellen kann. Wie lang wären die Schlagen an deutschen Tankstellen, wenn alle Autos gleichzeitig tanken würden:

Belegt ist, dass nur ein prozentualer Anteil der zugeführten Energie (Strom, Benzin, Diesel) auch wirklich in Bewegung umgesetzt werden kann (Effizienz). Bei einem Benziner werden ca. 19% der zugeführten Energie in Bewegung umgesetzt, bei einem Diesel sind es dagegen ca. 35%. Ein BEV zeigt sogar eine stolze Effizienz von ca. 64%

Gerade beim Thema Laden stellt sich oft die Frage, wie lange man mit seinem Auto für eine Akkuladung benötigt. Pauschal lässt sich das nicht beantworten, da dies nicht nur von der Ladeleistung, sondern auch von der Akkukapazität, der Software, vom Ladestand oder von der Außentemperatur abhängt. Als Basis nehmen wir einen 58kWh-Akku an, welchen wir von 20% auf 80% seiner maximalen Kapazität aufladen.

Nein, ist es nicht, aber hierbei ging  es schließlich nicht darum Strom zu sparen, weil Strom „schlecht“ ist, sondern es ging immer schon darum Energie zu sparen. Daher wurde in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich die Energieeffizienz der Stromverbraucher (Hardware) optimiert. Der Widerspruch zum Elektroauto ist insofern keiner, da auch dieses sehr viel Energie spart. Für 46 Millionen Elektroautos benötigen wir geschätzt zusätzliche 125 Terawattstunden Strom, aber 46 Millionen Erdölautos fahren schließlich auch nicht ohne Verbrauch herum, sondern verbrennen Benzin/Diesel, in dem ca. 430 Terawattstunden Energie gebunden sind*. Das ist in etwa die 3,5-fache Menge, da der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors so schlecht ist. Wir könnten durch einen Umstieg auf BEVs über 70% der Energie einsparen, die wir aktuell auf der Straße verfahren.

* Annahme: 46 Millionen PKW mit 13.500 km Jahresfahrleistung und einem Verbrauch von 7 Liter Diesel pro 100 Kilometer

Nach Untersuchungen von DEKRA, ADAC und GDV (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) ist das statistische Brandrisiko eines Elektroautos nicht höher als bei einem Auto mit Verbrennermotor. Die DEKRA stellte bei Vergleichstests fest, dass das Risiko von Unfallfolgebränden bei beiden Fahrzeugtypen vergleichbar sind. Lediglich für das Löschen benötigt die Feuerwehr eine andere Ausrüstung, sie gestaltet sich aber nicht komplexer oder gefährlicher als das Löschen eines Gasfahrzeugs. 

Studien und Statistiken zeigen, dass Brände bei Elektroautos seltener auftreten. Laut einer Analyse der US-amerikanischen National Fire Protection Association (NFPA) und anderen Quellen tritt bei Elektroautos weniger häufig ein Brand auf als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.

Brandursachen bei Elektroautos stehen häufig im Zusammenhang mit den Lithium-Ionen-Batterien. Solche Brände können auftreten, wenn die Batterie physisch beschädigt wird oder thermisch außer Kontrolle gerät (ein Phänomen, das als „Thermal Runaway“ bekannt ist). Dies ist jedoch ein relativ seltenes Ereignis, insbesondere bei den heutigen Sicherheitsstandards.

Laut einer Untersuchung der Autoinsurance EZ war das Risiko, dass ein Auto mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor Feuer fängt, etwa 60 Mal höher als bei einem Elektroauto.

Immer wieder werden in Diskussionen nicht eingehaltene Arbeitsschutzgesetze als Kritikpunkt gegen das Elektroauto angebracht. Natürlich sind die Probleme in einigen noch existierenden, unregulierten Kobalt-Minen inakzeptabel und müssen so schnell wie möglich behoben werden. Insgesamt finden nur ca. 8 % des abgebauten Kobalts in Elektroautos Verwendung. Der Großteil findet sich in jeder herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie wieder, die auch in Smartphones verwendet werden. Und auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor enthalten mit Kobalt gehärtete Teile wie Kurbelwellen, Pleuelstangen, Nockenwellen und Ventilsitzringe.